国产大飞机“起航”:五十年沉浮,八千里云月

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21世纪经济报道 彭苏平

一切才刚刚开端。C919刚刚完成首飞,将来适航、商业化进程还有漫长的路要走,特别是在严厉的国际适航审定规范面前,C919仍面临很大应战,但这正是它走向国际市场、真正完成商业化所必需的。

编者按

2019年,是新中国成立70周年的大庆之年。为展示建国70年来的绚丽画卷,《21世纪经济报道》推出了以《绚丽70年 斗争新时代》为总栏目的新中国成立70周年系列报道,展开报网端微的全媒体报道。

在上一期,我们以中国中车为载体,讲述了中国高铁的崛起。这一期,我们将讲述中国数十年来的大飞机梦想。

为了完成自主研发大飞机的目的,C919和我们一同等候了近半个世纪。为了造出大飞机,中国一次次地尝试、探究,几番沉浮。从中国自主研发运十的上马,到合资研发麦道的终止,乃至与西德、波音、空客等结合设计的无果而终,忍耐着累累的伤痕与不甘,背负着几代人的遗憾,变成了勇气和力气的源泉。“世界工厂”终于给本人一个交代,有了自主制造的大飞机——C919。

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。虽然商业化征程仍然充溢困难险阻,但国产大飞机仍将

一步步证明实力,完成使命。颁发的适航证,被大少数国度认可,这意味着,假如不能失掉欧美适航证,国产大飞机只能在国际运营,而走出国门、让国产飞机飞翔在世界的天空,是C919和ARJ21共同努力的方向。

虽然后方仍然充溢困难险阻,不过,正如路风所言,人们希望C919可以成功,但是假如呈现不顺利的状况,也要以容纳的心态和开展的目光对待,而不应以产品晚期的优缺陷论胜负,否则,运十的喜剧将会重演。

“中国的大飞机项目是许多人、几代人争取来的,其中包括运十那一

代人的付出。因而,虽然商飞要做成一个在商业上成功的公司,但它所承当的是一个民族的拜托。我们每一个中国人都应该支持商飞做下去。就算是我们如今与先进程度有50年的差距,但假如坚持做200年,那这几十年的差距就不算什幺。”路风表示。

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