波音披露737 MAX复飞进展,两个美国监管部门却起

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波音公司今日披露了737 MAX取证和恢复运营的最新进展,称已完成737 MAX软件升级的开发,以及相关的模拟机测试和由公司开展的工程试飞工作。

波音表示,已经用安装升级后MCAS软件的737MAX完成了

207架次、超过360小时的飞行测试。公司正在应FAA的要求提供更多信息,包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足,波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。

此外,波音称已经开发了改进的培训和教学材料,并正在与FAA、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审,以支持重返运营和更长期的运行,这包括一系列正在世界各地举办的地区客户会议。

美国联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔本周也表示,预计波音将会在“下周左右”提交对737MAX的软件升级和培训方案供审核。

尽管波音尚未给出737MAX机型恢复运营的时间,但基于以上信息,外界猜测FAA有望于今年暑期批准该机型恢复运营,而各国航空管理机构还会根据FAA的适航令,对是否批准737MAX复飞进一步评估。

复飞审核听证会

不过就在这个节骨眼,负责监管的FAA与负责事故调查的NTSB却起了争执。

5月15日,隶属于美国众议院的运输和基础设施委员会召开有关波音737MAX机型复飞审核过程的听证会,并就737 MAX适航审定过程中联邦政府可能存在的失误对FAA和NTSB进行了质询。

对于受到媒体质疑的“在飞机适航审定过程中,波音既是运动员又是裁判员”的问题,FAA代理局长丹尼尔·埃尔韦尔称,FAA正在重新审查这一存在数十年的机构委任授权制度,但他表示,委任授权制度本身是一个行之有效的体系,这一制度允许79家飞机制造商的FAA认证员工协助完成飞机认证。

而正在参加2019中国民航发展论坛的美国运输部副部长甘达庆也提到,“ODA对于我们来说,不是想让 山东股票配资 事情进行得更简单、更快捷的方式,ODA本身的成本并不低,同时审定的流程也并不快。ODA并不是一个非常新的概念,其实早在上世纪20年代就已经有一些类似于ODA的操作了,同时我们的立法者也知道ODA的重要性。”

除了回应外界质疑,埃尔韦尔在听证会上,对波音在737MAX运营超过13个月后,才对外界告知迎角指示器已由标配改为选配表示不满。但他也指出,不应把并不属于关键安全因素的项目列为影响安全的关键问题,它更多是被维修人员用来识别飞机上的故障原因。

波音此前称,迎角指示器并非适航法规中必须的功能,但会在软件升级中将迎角指示器恢复为标配功能提供给所有用户。

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