737 Max再爆相关缺陷 波音面临数十亿美元赔偿

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五个月内连续遭遇两起大型空难事故的737Max即将进入全球停飞的第11周,但这家民航界的百年老店面临严重危机的品牌信誉非但没有好转,反而雪上加霜。

美国波音公司上周六承认,其用于737Max训练模拟器上的软件对某些飞行场景无法模拟重现,其中就包括3月10日埃塞俄比亚空难中出现的情况。

尽管波音在声明中表示“对737Max模拟器软件进行了修正,给飞行员提供了附加信息,以确保使用模拟器的体验能够涵盖不同的飞行条件”,但是,这一缺陷的披露显然会再次打击其可信度。

仅仅在两天前的16日,波音发表声明说,已完成737Max飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行,并正在为最终的复飞认证做准备。

现在看来,修复与复飞并没有波音声明中说的那么简单。目前,波音处境艰难,它面临着来自政府的调查、来自遇难者家属的诉讼、来自航空公司停飞的补偿需求和取消订单的威胁,以及品牌受损的风险。

重重压力之下的波音公司恢复元气还需要多久?

过于自信的波音给自己“挖坑”

根据埃塞官方的初步坠机报告,飞行员当时难以克服波音737Max上防失速系统的自动化操作,即机动特性增强系统在高速飞行中出现的指引机头向下的指令。据报道,这时飞行员的正确操作应是先关闭电力,再选择手动操纵机柄使飞机恢复正常驾驶。但在当时有限的反应时间内,飞行员根据以往类似情况下波音的操作建议,始终在扳动手柄与飞机争夺控制权。

因此,波音公司在上周六的声明,暗示这可能是又一涉及安全系统的缺陷。换言之,当MCAS在高速飞行的飞机上启动,但飞行员并不知情,更不知道要花费多大力气采用何种方式才能重新控制飞机。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊则告诉第一财经,波音并不负责生产为飞行员提供模拟驾驶体验的模拟器,而只负责提供基础信息以供模拟器的设计和制造。

美国公司飞行员联盟主席韦克斯称:“我们原本很想拥有模拟驾驶器,但这并不现实,因为飞机还没建好。”

而在737Max建成后,波音和监管机构美国联邦航空管理局都认为飞行员并不需要进行模拟器训练。

在2017年,美国联合航空公司准备接收首批737Max时,负责领导训练小组的737机长拉罗萨前往西雅图的波音培训中心,见到的是功能并不完善的模拟器。因此,第一批飞行员针对737Max所接受的训练,是iPad上两小时的视频教程,并且没有被告知新系统MCAS的存在。

在去年印度尼西亚狮子航空空难发生后,波音公司为飞行员提供了关于MCAS的完整介绍;但波音和FAA再次一致认为,只要了解这一系统就足够了,没有必要进行额外培训。

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