停飞将进入第二个月!波音的麻烦未完待续:至少35起诉讼,各大航司损失近6亿美元

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波音737Max飞机停飞即将进入第二个月,而这已经给美国航空等大型航空公司造成了近6亿美元的损失,且面临着最少35起民事诉讼,波音市值也已蒸发超300亿美元。截至本站记者发稿时,波音737Max仍复飞无望。

不仅如此,美国联邦航空局日前向外媒正式确认,接到新的四通来自于波音现任以及前任员工针对波音737Max设计问题中的匿名举报电话,并有可能对印尼狮航和埃塞航空两起空难开启一个全新的调查角度。

波音在4月24日公布埃塞空难后的首份财报,并称由于空难的发生,其公司账面上出现了10亿美元损失。不过波音亦表示,在应对各种诉讼和政府调查方面,还无法估计到底需要支付多少资金。

遇难者家属、愤怒的股东和航空公司都要告波音

在两起空难和调查报告面前,波音终于承认其飞机上的一个软件系统机动特性增强系统出现了问题。

不过,长期研究航空业盈利问题的欧洲工商管理学院(INSEAD)教授格瑞弗在接受本站记者采访时,指出了目前业界的普遍共识,即“人们将发生的事情归咎于软件,但实际上原本的问题不在于软件,软件只是一个没有起到效果的解决方案。问题出在飞机本身”。

在此背景之下,目前波音至少面临34起来自于遇难者家属、其他航空公司的索赔诉讼和一起来自于股东的诉讼。4月初,波音部分股东以“涉嫌证券欺诈”向波音公司发起了诉讼,这些股东主要是在2019年1月8日~3月21日之间购买了波音股票的股民,这些股民认为,在印尼狮航空难发生之后,有关MCAS的真相陆续浮出水面,而波音却向公众隐瞒真实信息。

同时,目前通过美国法律系统检索则可以查到最少有25名印尼狮航遇难者家属对波音发起了诉讼。

代理这一索赔诉讼的赫曼律师事务所律师林德克斯表示:“波音有错:他们的设备失败,且飞机坠毁了两次。在责任方面,这都是没有什么异议的。”

其他一些诉讼案件则有可能来自于自航空公司,这些航空公司不仅被迫将所有737 Max 8飞机停飞,而且还必须计算未来消费者是否愿意乘坐曾经陷入质量问题的737MAax飞机,监管机构是否能重新认证该机型为适航,航空公司将决定 南昌股票配资 是否将求取消或修改购买合同,若双方谈不拢,则诉讼案件无法避免。

25日,挪威航空就发声明称,2019年波音737Max停飞,将使其损失5800万美元。

挪威航空CEO克约斯说:“我们同波音进行了颇有成效的会谈,并讨论了目前波音737Max给挪威航空造成的困难局势,以及我们怎么克服这个困难。”

挪威航空拥有18架波音737Max飞机,主要用于运营欧洲和美国东海岸之间的跨大西洋航班。 此外挪威航空还订购了超过100架的737 Max 8飞机。

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